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冷鏈物流作為一個(gè)新興的領(lǐng)域,受到業(yè)界的青睞。與其他物流相比,冷鏈物流的門檻較高,競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松。但冷鏈物流也存在倉儲(chǔ)基礎(chǔ)落后、標(biāo)準(zhǔn)不完善、市場(chǎng)分散等問題,嚴(yán)重制約了冷鏈物流的發(fā)展。
從另一個(gè)角度看,我國的冷鏈物流是在特殊國情下發(fā)展起來的。其更多的功能是保證食品質(zhì)量,保證食品安全(冷鏈藥品除外)相對(duì)弱化。因此,在目前國內(nèi)消費(fèi)水平較低的情況下,冷鏈物流只適用于較高水平的消費(fèi)者。也就是說,把冷鏈物流的消費(fèi)對(duì)象定位于所有消費(fèi)者是不合適的,強(qiáng)調(diào)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和提高冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)也是不切實(shí)際的。
基礎(chǔ)設(shè)施決定一切?
資源問題,即冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的短缺,一直受到業(yè)界的批評(píng)和思考。人們一致 認(rèn)為,冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是中國冷鏈物流落后的重要原因。此外,在各種統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)中,美國、日本和其他發(fā)達(dá)國家一直被視為比較的對(duì)象。
以冷藏車為例,根據(jù)中冷聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),到2016年,中國的冷藏車總量已超過3600萬噸,但冷藏車約有74000輛,這與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家明顯不同。因此,業(yè)界得出結(jié)論,我國應(yīng)大力發(fā)展冷藏汽車。但現(xiàn)實(shí)情況是,冷藏車輛消耗的燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于普通的馬力相同的卡車。如果大力發(fā)展冷藏汽車,我國的節(jié)能減排任務(wù)將更加艱巨。
以冷庫為例,目前美國人均蓄冷量為0.23立方米,而中國為0.034立方米。如果按照美國的配置,那么我國的冷庫資源應(yīng)該大約有1億噸。從能源消耗的角度來看,1億噸的冷庫每年消耗1億千瓦時(shí)。然而,我國目前的用電量已超過美國,但國內(nèi)生產(chǎn)總值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。也就是說,光靠能源消耗來建造這么多冷藏庫是不現(xiàn)實(shí)的。
因此,凱域物流認(rèn)為,在討論一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題時(shí),不僅要看到存在的問題,而且要忽視解決這些問題背后的問題。因此,冷鏈產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向應(yīng)該是好的,這樣社會(huì)才能節(jié)省更多的資源。在制定戰(zhàn)略時(shí),企業(yè)還應(yīng)該在良好的前提下考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的政策和發(fā)展方向。
如何面對(duì)市場(chǎng)混戰(zhàn)?
目前物流業(yè)有很多投訴,有些人提出了很多問題和意見,包括交通堵塞、低成本、亂收費(fèi)等,但問題有兩面,一切都是一把雙刃劍,關(guān)鍵是把這些問題看成是一個(gè)障礙,還是一個(gè)機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在冷鏈產(chǎn)業(yè)混合了,但一旦市場(chǎng)整合,企業(yè)是否完全像一條水里的魚?相反,這個(gè)行業(yè)的整合越好,一些小企業(yè)的危機(jī)就越大。這類似于這樣的說法:"你可以在渾濁的水中接觸魚"。如果你想在干凈的水中"觸摸魚",你可能不得不遇到一條大鯊。
所以,凱域物流認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)該看到更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì),而不是只盯著存在的問題,苦等政策。
誰應(yīng)該扮演決定性的角色?
在西方國家,食品行業(yè)是一個(gè)完整的渠道經(jīng)濟(jì),貨架經(jīng)濟(jì)。也就是說,渠道是王者,包括沃爾瑪、家樂福、麥當(dāng)勞、肯德基等。這些流通和零售企業(yè)是冷鏈的連鎖所有者,它們據(jù)此制定了各種服務(wù)政策和標(biāo)準(zhǔn)。
在我國,情況非常不同。在市場(chǎng)上流通的普通水果和蔬菜,與生產(chǎn)者相比,沒有相應(yīng)的連鎖店所有者--因?yàn)檫@些產(chǎn)品沒有加工,沒有人會(huì)對(duì)冷鏈負(fù)責(zé)。
但一些農(nóng)業(yè)和副業(yè)產(chǎn)品則是另一回事。目前,越來越多的農(nóng)副產(chǎn)品在上市前被企業(yè)加工,其中包括冰淇淋、肉制品、冷凍米粉、水產(chǎn)品和高附加值的水果蔬菜。生產(chǎn)加工企業(yè)負(fù)責(zé)這些產(chǎn)品的質(zhì)量。此時(shí),這些企業(yè)成為流通的連鎖所有者,也就是冷鏈物流的連鎖所有者。例如,一家企業(yè)生產(chǎn)的冰淇淋,即使已經(jīng)進(jìn)入超市,也要對(duì)質(zhì)量問題負(fù)責(zé)。因此,企業(yè)要發(fā)揮鏈主的作用,監(jiān)督其冷鏈物流的運(yùn)作。冷鏈物流可以在這一細(xì)分領(lǐng)域得到很好的發(fā)展。
此外,一些人抱怨我國缺乏標(biāo)準(zhǔn)和政策。然而,國家制定的標(biāo)準(zhǔn)不一定符合實(shí)際情況。因此,企業(yè)必須發(fā)揮連鎖業(yè)主的作用,制定適合自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上,在發(fā)達(dá)國家,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定就是這樣一條路徑:企業(yè)制定、產(chǎn)業(yè)組織導(dǎo)入、國家審批。然而,我國的這一過程往往發(fā)生逆轉(zhuǎn),企業(yè)自然很容易"違抗",導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)施。
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